पॅसिफिक सेवा निलंबित! लाइनर उद्योग खराब होणार आहे?

आघाडीने नुकतेच एका हलविण्याच्या मार्गावर ट्रान्स-पॅसिफिक मार्ग निलंबित केला आहे, असे सूचित करते की शिपिंग कंपन्या घसरणीचा पुरवठा आणि मागणी संतुलित करण्यासाठी क्षमता व्यवस्थापनात अधिक आक्रमक पावले उचलण्याची तयारी करीत आहेत.

लाइनर उद्योगातील एक संकट?

20 तारखेला, युतीचे सदस्य हापॅग-लॉयड, एक, यांग मिंग आणि एचएमएम म्हणाले की, सध्याच्या बाजारपेठेच्या परिस्थितीच्या दृष्टीने युती ऑक्टोबरच्या पहिल्या आठवड्यापासून प्रभावी असलेल्या पुढील नोटीस होईपर्यंत युती आशिया ते उत्तर अमेरिकेच्या पश्चिम किना to ्यापर्यंत पीएन 3 लूप लाइन निलंबित करेल.

ईईएसईएच्या मते, पीएन 3 सर्कल लाइनच्या साप्ताहिक सेवा तैनाती जहाजांची सरासरी क्षमता 114,00 टीयू आहे, ज्यात 49 दिवसांच्या राऊंड-ट्रिप व्हॉएज आहेत. पीएन 3 लूपच्या तात्पुरत्या व्यत्ययाचा परिणाम कमी करण्यासाठी, युतीने म्हटले आहे की ते बंदर कॉल वाढवेल आणि त्याच्या आशिया-उत्तर अमेरिका पीएन 2 मार्ग सेवांमध्ये रोटेशन बदल करेल.

ट्रान्स-पॅसिफिक सर्व्हिस नेटवर्कमधील बदलांची घोषणा गोल्डन वीकच्या सुट्टीच्या आसपास येते, आशिया-नॉर्डिक आणि आशिया-मध्यवर्ती मार्गांवरील युती सदस्यांनी उड्डाणेच्या व्यापक निलंबनानंतर.

खरं तर, गेल्या काही आठवड्यांत, 2 मीटर युती, ओशन अलायन्स आणि युतीतील भागीदारांनी स्पॉट रेटमध्ये स्लाइड थांबविण्याच्या प्रयत्नात पुढील महिन्याच्या अखेरीस ट्रान्स-पॅसिफिक आणि आशिया-युरोप मार्गांवरील क्षमता कमी करण्याच्या त्यांच्या कपात योजना लक्षणीय वाढविली आहेत.

समुद्री-बुद्धिमत्ता विश्लेषकांनी "अनुसूचित क्षमतेत महत्त्वपूर्ण कपात" नोंदविली आणि त्यास "मोठ्या संख्येने रिक्त जहाज" असे मानले.

"तात्पुरते रद्दबातल" घटक असूनही, आशियातील काही पळवाट रेषा आठवड्यांपासून रद्द केल्या गेल्या आहेत, ज्याचा अर्थ डी फॅक्टो सर्व्हिस सस्पेंशन म्हणून केला जाऊ शकतो.

तथापि, व्यावसायिक कारणास्तव, अलायन्स मेंबर शिपिंग कंपन्या सेवेच्या निलंबनास सहमत होण्यास टाळाटाळ करतात, विशेषत: जर एखाद्या विशिष्ट लूपला त्यांच्या मोठ्या, स्थिर आणि टिकाऊ ग्राहकांसाठी प्राधान्य दिले तर.

हे असे आहे की तीनपैकी कोणतीही युती प्रथम सेवा निलंबित करण्याचा कठीण निर्णय घेण्यास तयार नाही.

परंतु स्पॉट कंटेनरचे दर, विशेषत: आशिया-युरोप मार्गांवर, गेल्या काही आठवड्यांत तीव्रतेने घसरुन, मागणीतील तीव्र घट आणि क्षमतेच्या तीव्रतेमुळे सेवेच्या दीर्घकालीन टिकाव या प्रश्नावर प्रश्न विचारला जात आहे.

आशिया-उत्तर-युरोप मार्गावरील सुमारे 24,000 टीईयू, ज्याला टप्प्याटप्प्याने कार्यान्वित केले जायचे होते, त्यांना सरळ शिपयार्ड्समधून अँकरगेजमध्ये निष्क्रिय केले गेले आहे आणि आणखी वाईट आहे.

अल्फालिनरच्या म्हणण्यानुसार, वर्षाच्या अखेरीस आणखी 2 दशलक्ष टीयू क्षमता सुरू केली जाईल. "मोठ्या संख्येने नवीन जहाजे न थांबविण्यामुळे ही परिस्थिती आणखीनच वाईट झाली आहे, ज्यामुळे वाहकांना मालवाहतूक दरात सतत घसरण अटक करण्यासाठी नेहमीपेक्षा अधिक आक्रमक क्षमता कमी करण्यास भाग पाडले जाते."

"त्याच वेळी, शिपब्रेकिंगचे दर कमी राहतात आणि तेलाच्या किंमती वेगाने वाढतच आहेत, ज्यामुळे गोष्टी अधिकच खराब होतात," अल्फालिनर म्हणाले.

म्हणूनच हे स्पष्ट आहे की यापूर्वी इतक्या प्रभावीपणे वापरल्या गेलेल्या निलंबनाचे साधन, विशेषत: २०२० च्या नाकाबंदी दरम्यान यापुढे या वेळी लागू होणार नाहीत आणि लाइनर उद्योगाला "बुलेट चावावे" आणि सध्याच्या संकटावर मात करण्यासाठी अधिक सेवा निलंबित करण्याची आवश्यकता असेल.

मार्स्क: जागतिक व्यापार पुढच्या वर्षी परत येईल

डॅनिश शिपिंग राक्षस मार्स्क (मार्स्क) चीफ एक्झिक्युटिव्ह व्हिन्सेंट क्लेरक यांनी एका मुलाखतीत सांगितले की जागतिक व्यापाराने उचलण्याची चिन्हे दर्शविली आहेत, परंतु यंदाच्या यादी समायोजनाप्रमाणे पुढील वर्षाची पुनबांधणी प्रामुख्याने युरोप आणि अमेरिकेत ग्राहकांच्या वाढत्या मागणीमुळे चालविली जाते.

श्री. कोवेन म्हणाले की, युरोप आणि अमेरिकेतील ग्राहक व्यापार मागणीतील पुनर्प्राप्तीचे मुख्य ड्रायव्हर्स होते आणि अमेरिका आणि युरोपियन बाजारपेठांनी "आश्चर्यकारक गती" दर्शविली.

मॅर्स्कने गेल्या वर्षी कमकुवत शिपिंग मागणीचा इशारा दिला होता, ज्यात न विकलेल्या वस्तूंनी भरलेले गोदामे, कमी ग्राहकांचा आत्मविश्वास आणि पुरवठा साखळी अडथळ्यांसह.

कठोर आर्थिक परिस्थिती असूनही, उदयोन्मुख बाजारपेठांमध्ये, विशेषत: भारत, लॅटिन अमेरिका आणि आफ्रिकेतही लवचिकता दिसून आली आहे, असे ते म्हणाले.

इतर प्रमुख अर्थव्यवस्थेसह हा प्रदेश रशिया-युक्रेन संघर्ष आणि अमेरिकेच्या-चीन व्यापार युद्धासारख्या समष्टि आर्थिक घटकांपासून दूर आहे, परंतु पुढच्या वर्षी उत्तर अमेरिकेची जोरदार कामगिरी अपेक्षित आहे.

जेव्हा गोष्टी सामान्य होऊ लागतात आणि समस्येचे निराकरण होते, तेव्हा आम्ही मागणी पुनबांधणी पाहू. उदयोन्मुख बाजारपेठ आणि उत्तर अमेरिका ही तापमानवाढ होण्याची सर्वात मोठी क्षमता आहे.

परंतु आंतरराष्ट्रीय नाणेनिधीचे व्यवस्थापकीय संचालक क्रिस्टालिना जॉर्जिवा हे कमी आशावादी होते, ते म्हणाले की, नवी दिल्लीतील जी -20 शिखर परिषदेत जागतिक व्यापार आणि आर्थिक वाढीस चालना देण्याचा मार्ग गुळगुळीत नव्हता आणि आतापर्यंत तिने जे पाहिले ते अगदी त्रासदायक होते.

"आमचे जग डीग्लोबलायझिंग आहे," ती म्हणाली. "प्रथमच जागतिक व्यापार जागतिक अर्थव्यवस्थेपेक्षा हळूहळू वाढत आहे, जागतिक व्यापार 2% वर वाढत आहे आणि अर्थव्यवस्था 3% वर वाढत आहे."

जॉर्जिवा म्हणाले की, पूल तयार करणे आणि आर्थिक वाढीचे इंजिन म्हणून परत येण्याची संधी निर्माण करणे आवश्यक आहे.