पॅसिफिक सेवा निलंबित!लाइनर उद्योग आणखी बिकट होणार आहे?

युतीने नुकतेच ट्रान्स-पॅसिफिक मार्ग निलंबित केले आहे जे सूचित करते की शिपिंग कंपन्या कमी होत असलेला पुरवठा आणि मागणी संतुलित करण्यासाठी क्षमता व्यवस्थापनात अधिक आक्रमक पावले उचलण्याची तयारी करत आहेत.

लाइनर उद्योगात संकट?

२० तारखेला, अलायन्स सदस्य हॅपग-लॉयड, वन, यांग मिंग आणि एचएमएम यांनी सांगितले की, सध्याची बाजार परिस्थिती पाहता, युती पुढील सूचना येईपर्यंत पीएन३ लूप लाइन आशियापासून उत्तर अमेरिकेच्या पश्चिम किनाऱ्यापर्यंत निलंबित करेल. ऑक्टोबरचा पहिला आठवडा.

eeSea नुसार, PN3 सर्कल लाइनच्या साप्ताहिक सेवा उपयोजन जहाजांची सरासरी क्षमता 114,00TEU आहे, 49 दिवसांच्या राउंड-ट्रिप प्रवासासह.PN3 लूपच्या तात्पुरत्या व्यत्ययाचा प्रभाव कमी करण्यासाठी, अलायन्सने सांगितले की ते पोर्ट कॉल वाढवेल आणि त्याच्या आशिया-उत्तर अमेरिका PN2 मार्ग सेवांमध्ये रोटेशन बदल करेल.

ट्रान्स-पॅसिफिक सेवा नेटवर्कमधील बदलांची घोषणा गोल्डन वीकच्या सुट्टीच्या आसपास आली आहे, आशिया-नॉर्डिक आणि आशिया-भूमध्य मार्गांवरील अलायन्स सदस्यांनी मोठ्या प्रमाणावर उड्डाणे निलंबित केल्यानंतर.

खरं तर, गेल्या काही आठवड्यांमध्ये, 2M अलायन्स, ओशन अलायन्स आणि द अलायन्समधील भागीदारांनी पुढील महिन्याच्या अखेरीस ट्रान्स-पॅसिफिक आणि आशिया-युरोप मार्गावरील क्षमता कमी करण्याच्या त्यांच्या कपात योजनांमध्ये लक्षणीय वाढ केली आहे. स्पॉट रेट मध्ये स्लाइड.

सी-इंटेलिजन्स विश्लेषकांनी "अनुसूचित क्षमतेत लक्षणीय घट" नोंदवली आणि "मोठ्या संख्येने रिक्त नौकानयन" असे त्याचे श्रेय दिले.

"तात्पुरता रद्दीकरण" घटक असूनही, आशियातील काही लूप लाइन शेवटच्या आठवड्यांसाठी रद्द केल्या गेल्या आहेत, ज्याचा अर्थ वास्तविक सेवा निलंबन म्हणून केला जाऊ शकतो.

तथापि, व्यावसायिक कारणास्तव, युती सदस्य शिपिंग कंपन्या सेवेच्या निलंबनास सहमती देण्यास नाखूष आहेत, विशेषतः जर त्यांच्या मोठ्या, स्थिर आणि टिकाऊ ग्राहकांसाठी विशिष्ट लूप हा प्राधान्याचा पर्याय असेल.

हे खालीलप्रमाणे आहे की तीनपैकी कोणतीही युती प्रथम सेवा निलंबित करण्याचा कठीण निर्णय घेण्यास तयार नाही.

परंतु स्पॉट कंटेनरचे दर, विशेषत: आशिया-युरोप मार्गांवरील, गेल्या काही आठवड्यांत झपाट्याने घसरत असताना, मागणीत तीव्र घट आणि क्षमतेचा दीर्घकाळ जास्त पुरवठा यामुळे सेवेच्या दीर्घकालीन टिकावावर प्रश्नचिन्ह निर्माण केले जात आहे.

आशिया-उत्तर युरोप मार्गावरील नवीन जहाजबांधणीचे सुमारे 24,000 TEU, जे टप्प्याटप्प्याने कार्यान्वित केले जाणार होते, ते शिपयार्ड्सपासून थेट अँकरेजमध्ये निष्क्रिय ठेवले गेले आहेत आणि आणखी वाईट परिस्थिती आहे.

Alphaliner च्या मते, आणखी 2 दशलक्ष TEU क्षमतेचे वर्ष संपण्यापूर्वी लॉन्च केले जाईल."मोठ्या संख्येने नवीन जहाजे नॉन-स्टॉप कमिशनिंग केल्याने परिस्थिती आणखी वाईट झाली आहे, मालवाहतूक दरांमध्ये सतत होणारी घट रोखण्यासाठी वाहकांना नेहमीपेक्षा अधिक आक्रमकपणे क्षमता कमी करण्यास भाग पाडले जाते."

"त्याच वेळी, शिपब्रेकिंगचे दर कमी राहतात आणि तेलाच्या किमती झपाट्याने वाढत आहेत, ज्यामुळे गोष्टी आणखी वाईट होतात," अल्फालिनर म्हणाले.

म्हणूनच हे स्पष्ट आहे की निलंबनाची साधने जी पूर्वी इतक्या प्रभावीपणे वापरली जात होती, विशेषत: 2020 च्या नाकेबंदीदरम्यान, आता यापुढे लागू होणार नाहीत आणि लाइनर उद्योगाला "बुलेट चावणे" आणि सध्याच्या परिस्थितीवर मात करण्यासाठी अधिक सेवा निलंबित करणे आवश्यक आहे. संकट

Maersk: पुढील वर्षी जागतिक व्यापार पुन्हा वाढेल

डॅनिश शिपिंग जायंट Maersk (Maersk) चे मुख्य कार्यकारी व्हिन्सेंट क्लर्क यांनी एका मुलाखतीत सांगितले की, जागतिक व्यापारात वाढ होण्याची चिन्हे दिसून आली आहेत, परंतु या वर्षीच्या इन्व्हेंटरी समायोजनाच्या विपरीत, पुढील वर्षीचे रिबाउंड प्रामुख्याने युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समधील वाढत्या ग्राहकांच्या मागणीमुळे चालते.

श्री कॉवेन म्हणाले की युरोप आणि यूएसमधील ग्राहक हे व्यापार मागणीतील पुनर्प्राप्तीचे मुख्य चालक आहेत आणि यूएस आणि युरोपियन बाजारपेठांनी "आश्चर्यकारक गती" दर्शविली आहे.

मार्स्कने गेल्या वर्षी कमकुवत शिपिंग मागणीचा इशारा दिला होता, ज्यामध्ये न विकल्या गेलेल्या वस्तूंनी भरलेली गोदामे, ग्राहकांचा कमी आत्मविश्वास आणि पुरवठा साखळीतील अडथळे.

कठीण आर्थिक परिस्थिती असूनही, उदयोन्मुख बाजारपेठांनी लवचिकता दर्शविली आहे, विशेषतः भारत, लॅटिन अमेरिका आणि आफ्रिकेत, ते म्हणाले.

हा प्रदेश, इतर प्रमुख अर्थव्यवस्थांसह, रशिया-युक्रेन संघर्ष आणि यूएस-चीन व्यापार युद्ध यासारख्या व्यापक आर्थिक घटकांपासून त्रस्त आहे, परंतु उत्तर अमेरिकेची पुढील वर्षी मजबूत कामगिरी अपेक्षित आहे.

जेव्हा गोष्टी सामान्य होऊ लागतात आणि समस्या सोडवली जाते, तेव्हा आम्हाला मागणी पुन्हा वाढलेली दिसेल.उदयोन्मुख बाजारपेठा आणि उत्तर अमेरिका ही ठिकाणे आहेत ज्यात तापमानवाढीची सर्वाधिक क्षमता आहे.

परंतु आंतरराष्ट्रीय नाणेनिधीच्या व्यवस्थापकीय संचालक क्रिस्टालिना जॉर्जिव्हा कमी आशावादी होत्या, त्यांनी नवी दिल्लीतील G20 शिखर परिषदेत सांगितले की, जागतिक व्यापार आणि आर्थिक वाढीला चालना देण्याचा मार्ग आवश्यक नाही आणि तिने आतापर्यंत जे पाहिले ते खूपच त्रासदायक होते.

ती म्हणाली, "आपले जग जागतिकीकरण करत आहे."पहिल्यांदाच, जागतिक व्यापार जागतिक अर्थव्यवस्थेपेक्षा अधिक हळूहळू विस्तारत आहे, जागतिक व्यापार 2% आणि अर्थव्यवस्था 3% ने वाढत आहे."

जॉर्जिव्हा म्हणाले की, आर्थिक वाढीचे इंजिन म्हणून परत यायचे असेल तर पूल बांधण्यासाठी आणि संधी निर्माण करण्यासाठी व्यापार आवश्यक आहे.