2022 च्या अखेरीस, मोठ्या प्रमाणात वाहतूक बाजारपेठेतील मालवाहतुकीचे प्रमाण पुन्हा वाढेल आणि मालवाहतुकीचा दर घसरणे थांबेल.तथापि, पुढील वर्षी बाजाराचा कल अजूनही अनिश्चिततेने भरलेला आहे.दर "जवळजवळ परिवर्तनीय खर्चाच्या श्रेणीत" घसरण्याची अपेक्षा आहे.डिसेंबरमध्ये चीनने उद्रेकावरील निर्बंध उठवल्यानंतर दहशतीची लाट पसरली आहे.फॅक्टरी ट्रेडिंग कंपन्यांमधील रोजगार डिसेंबर अखेरीस एक तृतीयांशने घसरला.देशांतर्गत आणि बाह्य मागणी पूर्व-महामारी पातळीच्या दोन-तृतीयांशपर्यंत परत येण्यासाठी सुमारे 3-6 महिने लागतील.
2022 च्या उत्तरार्धापासून, मालवाहतुकीचा दर नेहमीच कमी होत आहे.चलनवाढ आणि रशिया-युक्रेन युद्धामुळे युरोप आणि युनायटेड स्टेट्सच्या क्रयशक्तीला प्रतिबंधित केले आहे, तसेच इन्व्हेंटरीचे पचन मंद झाले आहे आणि मालवाहतुकीचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे.आशियातून यूएसला होणारी शिपमेंट एका वर्षाच्या आधीच्या नोव्हेंबरमध्ये 21 टक्क्यांनी घसरून 1.324,600 TEU वर आली आहे, जी ऑक्टोबरमध्ये 18 टक्क्यांहून अधिक आहे, असे डेकार्टेस डेटामाइन या यूएस रिसर्च फर्मने म्हटले आहे.
सप्टेंबरपासून, मालवाहतुकीतील घट वाढली आहे.आशियातून यूएसला कंटेनर शिपमेंट्स नोव्हेंबरमध्ये सलग चौथ्या महिन्यात एका वर्षाच्या आधीच्या तुलनेत घसरले, ज्यामुळे अमेरिकेची सुस्त मागणी अधोरेखित झाली.लँड लोडिंगचा सर्वाधिक दर असलेल्या चीनमध्ये 30 टक्क्यांची घसरण दिसली, सलग तिसऱ्या महिन्यात 10 टक्क्यांहून अधिक घसरण झाली. कोरोनाव्हायरस साथीच्या आजारामुळे उत्पादन कमी झाल्यामुळे व्हिएतनाममध्ये गेल्या वर्षी 26 टक्क्यांची वाढ झाली. निर्यात
मात्र, अलीकडच्या मालवाहतूक बाजारात गर्दी उसळली आहे.युनायटेड स्टेट्समधील एव्हरग्रीन शिपिंग आणि यांगमिंग शिपिंगचे कार्गो व्हॉल्यूम पूर्ण स्थितीत परत आले आहे.स्प्रिंग फेस्टिव्हलच्या आधी शिपमेंटच्या प्रभावाव्यतिरिक्त, मुख्य भूप्रदेश चीनला सतत अनसीलिंग करणे देखील महत्त्वाचे आहे.
जागतिक बाजारपेठेने शिपमेंटचा छोटा पीक सीझन स्वीकारण्यास सुरुवात केली आहे, परंतु पुढील वर्ष अजूनही आव्हानात्मक असेल.मालवाहतुकीच्या दरातील घसरण संपण्याची चिन्हे दिसू लागली आहेत, परंतु रिबाउंड किती असेल हे सांगणे कठीण आहे.पुढील वर्षी शिपिंग दरांमधील सर्वात महत्त्वपूर्ण बदलांवर परिणाम होईल, IMO दोन नवीन कार्बन उत्सर्जन नियम लागू होतील, जहाज तोडण्याच्या लाटेवर जागतिक लक्ष केंद्रित केले जाईल.
मोठ्या मालवाहू वाहकांनी मालवाहू मालाच्या घटत्या प्रमाणाचा सामना करण्यासाठी विविध धोरणे अवलंबण्यास सुरुवात केली आहे.प्रथम, त्यांनी सुदूर पूर्व-युरोप मार्गाचे ऑपरेशन मोड समायोजित करण्यास सुरवात केली आहे.काही फ्लाइटने सुएझ कालव्याला बायपास करून केप ऑफ गुड होप आणि नंतर युरोपला जाण्याचा मार्ग निवडला आहे.अशा शिफ्टमुळे आशिया आणि युरोपमधील प्रवासाच्या वेळेत 10 दिवसांची भर पडेल, सुएझच्या टोलवर बचत होईल आणि कार्बन उत्सर्जनाशी संथ प्रवास अधिक सुसंगत होईल.सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आवश्यक जहाजांची संख्या वाढेल, अप्रत्यक्षपणे नवीन क्षमता कमी होईल.
1. 2023 मध्ये मागणी कमी राहील: समुद्री किमती कमी आणि अस्थिर राहतील
"जिवंत संकटाची किंमत ग्राहकांच्या खर्चाची शक्ती खात आहे, ज्यामुळे आयात केलेल्या कंटेनर मालाची मागणी कमी होत आहे. जागतिक स्तरावर समस्येचे निराकरण होण्याची कोणतीही चिन्हे नाहीत आणि आम्हाला समुद्राचे प्रमाण कमी होण्याची अपेक्षा आहे."पॅट्रिक बर्गलुंडने भाकीत केले, "असे म्हटले आहे की, जर आर्थिक परिस्थिती आणखी खालावली तर ती आणखी वाईट होऊ शकते."
पुढील वर्षी बल्क शिपिंग मार्केटच्या विकासाचा अंदाज बांधणे कठीण असल्याचे वन शिपिंग कंपनीने सांगितले आहे.स्पॉट फ्रेट रेट आणि मागणीत तीव्र घट झाल्यानंतर कंटेनर मार्केट गेल्या काही महिन्यांत ठप्प झाले आहे."वाढत्या अनिश्चिततेच्या पार्श्वभूमीवर एकूण व्यवसाय वातावरणाचा अंदाज बांधणे अधिक कठीण झाले आहे," असे कंपनीने म्हटले आहे.
त्यांनी अनेक जोखीम घटकांची रूपरेषा दिली: "उदाहरणार्थ, सध्या सुरू असलेला रशिया-युक्रेन संघर्ष, अलग ठेवण्याच्या धोरणांचा परिणाम आणि स्पॅनिश आणि अमेरिकन बंदरांवर कामगार वाटाघाटी."त्यापलीकडे, विशेष चिंतेची तीन क्षेत्रे आहेत.
स्पॉट रेटमध्ये तीव्र घसरण: SCFI स्पॉट रेट या वर्षाच्या जानेवारीच्या सुरुवातीला शिखरावर पोहोचले आणि तीव्र घट झाल्यानंतर, जानेवारीच्या सुरुवातीपासून एकूण घसरण 78% आहे.शांघाय-उत्तर युरोप मार्ग 86 टक्के कमी आहे, आणि शांघाय-स्पॅनिश-अमेरिकन ट्रान्स-पॅसिफिक मार्ग 82 टक्के कमी आहे $1,423 प्रति FEU, 2010-2019 च्या सरासरीपेक्षा 19 टक्के कमी आहे.
ONE आणि इतर वाहकांसाठी गोष्टी आणखी वाईट होऊ शकतात.चलनवाढीचा दर वाढतच राहावा आणि चलनवाढीचा दर दुहेरी आकड्यांमध्ये वाढला असतानाच मालवाहतुकीचे दर घसरत राहतील अशी ONEची अपेक्षा आहे.
कमाईच्या आघाडीवर, Q3 ते Q4 अपेक्षित घट 2023 पर्यंत त्याच दराने सुरू राहील का?"महागाईचा दबाव अपेक्षित आहे," श्री वन उत्तरले.कंपनीने आपल्या आर्थिक वर्षाच्या दुसऱ्या सहामाहीतील कमाईचा अंदाज कमी केला आहे आणि गेल्या वर्षीच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या सहामाहीच्या तुलनेत ऑपरेटिंग नफा निम्म्याहून अधिक असल्याचे सांगितले आहे.
2. दीर्घकालीन कराराच्या किमती दबावाखाली आहेत: शिपिंग किमती कमी पातळीवर चढ-उतार होत राहतील
याव्यतिरिक्त, स्पॉट रेट कमी होत असताना, शिपिंग कंपन्यांचे म्हणणे आहे की मागील दीर्घ-मुदतीचे करार कमी दरांवर फेरनिविदा केले जात आहेत.त्याच्या ग्राहकांनी कराराच्या किमती कमी करण्यास सांगितले आहे का असे विचारले असता, ONE म्हणाला: "जेव्हा सध्याचा करार संपणार आहे, तेव्हा ONE ग्राहकांशी नूतनीकरणावर चर्चा सुरू करेल."
केप्लर शेव्रक्स विश्लेषक अँडर्स आर. कार्लसेन म्हणाले: "पुढील वर्षाचा दृष्टीकोन थोडा अंधकारमय आहे, कराराच्या किंमती देखील खालच्या पातळीवर वाटाघाटी सुरू करतील आणि वाहकांची कमाई सामान्य होईल."Alphaliner ने यापूर्वी गणना केली होती की शिपिंग कंपन्यांनी नोंदवलेल्या प्राथमिक अंदाज डेटावर आधारित, शिपिंग कंपन्यांच्या महसूलात 30% आणि 70% च्या दरम्यान घट होण्याची अपेक्षा होती.
Xeneta CEO च्या म्हणण्यानुसार ग्राहकांच्या मागणीत घट याचा अर्थ वाहक आता "व्हॉल्यूमसाठी स्पर्धा करत आहेत."DNB मार्केट्सचे वरिष्ठ विश्लेषक जॉर्गन लियान यांनी भाकीत केले आहे की कंटेनर मार्केटमधील तळाची ओळ 2023 मध्ये चाचणी केली जाईल.
ग्लोबल शिपर्स कौन्सिलचे अध्यक्ष जेम्स हुखम यांनी या आठवड्यात जारी केलेल्या कंटेनर शिपिंग मार्केटच्या त्रैमासिक पुनरावलोकनात नमूद केल्याप्रमाणे: "२०२३ मध्ये येणारा एक मोठा प्रश्न हा आहे की त्यांच्या घटत्या व्हॉल्यूमपैकी शिपर्स करारावर फेरनिविदा करण्यासाठी किती वचनबद्ध होतील. आणि स्पॉट मार्केटसाठी किती व्हॉल्यूम बाजूला ठेवला जाईल ते येत्या आठवड्यात महामारीपूर्वीच्या पातळीपेक्षा कमी होण्याची अपेक्षा आहे.
पोस्ट वेळ: फेब्रुवारी-14-2023